מהו הזרם ההתחלתי של המנוע

אם אתה לוקח את כל נתונים של מוצר אל המנוע, למעט שם עבודה נוכחית, כוח, מהירות וסוג חיבור מתח מוט יכול למצוא פרמטר כגון זרם הגלישה. במאמר זה, אני רוצה להרחיב את הדיבור על האפשרות הזאת ולספר לנו מה זה ואיך למדוד את זרם הגלישה על המנוע בפועל. אז בואו נתחיל.

זרם גלישה והריבוי שלה

אז, קודם בואו להגדיר. חל נוכחי - הוא הזרם הנצרך על ידי המנוע בעת האתחול (התרה). ברוב המקרים, זה נוכחי עולה על 6-8 פעמים עובדות. ערך מראה כמה פעמים הנוכחיות החל, והוא נקרא הריבוי רשם כיחס:

מתברר, אם אתה יודע את הקצב, את זרם הגלישה קל מאוד למצוא לפי נוסחא זו:

הערה. נא לא לבלבל את הזרם נומינלי ותפעול. נומינלי - הוא נוכחי שבה המנוע הוא מסוגל לפעול זמן רב ורק טמפרטורה מוגבלת לחימום של הסטטור. עובד - זרם אמיתי זורם בפיתולי במהלך ההפעלה המכונית וזה תמיד שווה או מעט פחות מ מהזרם הנקוב.

ריבוי החל הנוכחית תלויה ישירות את כוחו של מנוע וכמה זוגות הקטבים הוא מיושם. כלומר, כאשר הכוח פחות יהיה זרימה פנימית קטנה הנוכחי. ובמקרה של זוגות מוט מ פחות שלהם זרמו הגלישה גדולה.

מתברר כי רוב מנועי המתנע יש מהפכות נוכחיות 3000 rev / min, שני קטבים וקיבולת תעלה 10 כ"ס (7-9 לקפל מן הערך הנקוב).

למה זה קורה

העניין הוא כי בצריכה השוטפת מומנט אינרציה בעת ההפעלה תלויה בתכונות עיצוב מנוע ודרך אגב שבו מיוצר סליליים מתפתל.

קטבים מעטים - זוהי ההתנגדות המינימאלית של בפיתולים. התנגדות נמוכה זו - הוא זרם גדול באופן אוטומטי. ומנוע vysokooborotisty עבור גישה מלאה פרמטרי ההפעלה זקוק לעוד זמן, וזה יפעיל באופן אוטומטי כבד.

כדי לומר בשפה יותר מוכשרת, במצב סטטי של כל מנוע יש מידה שווה של תלוש S = 1. במהלך המחזור שנרגע, פרמטר זה נוטה לאפס, אבל זה אף פעם לא מגיע, כמנוע ישנם הפסדים, ומהירות רוטור סיבוב מעולם מגיעה למהירות סיבוב של השדה האלקטרומגנטי של הסטטור (מנוע ולכן אסינכרוני).

בנוסף הליבה הרוטור מוחזקת על ידי צעד רווית שדה המגנטי, עליות עצמי אינדוקציה וכתוצאה והתנגדות אינדוקצית כוח אלקטרומניע ואת הירידות הנוכחיות.

כיצד לקבוע את הגודל של זרם הגלישה

אם מידע על המנוע מסוים וריבוי הזרימה הפנימי הנוכחי אינו זמין, ניתן למדוד לפי השיטות הבאות:

1. השיטה הראשונה, המדויק ביותר, אך דורש הרבה ציוד. לשם כך שנט ולהתחבר מבט גל אוסצילוסקופ על המחלף במועד המנוע מתחיל. ואז, בערך שיא המרבי מחולק בשורש הריבועי של 2 (קבל RMS), אז על פי חוק אוהם לעשות חישובים. קרדית למדוד את זרם ההפעלה להכפיל ערך זה על ידי ההבדל של זרמים על מסך אוסצילוסקופ. שיטה זו טובה לכולם.

2. הדרך השנייה. לשם כך שסופק המנוע מתחת המתח הנקוב הוא 5 - 10 פעמים ולהפיק מדידה שוטפת. למה אני צריך להשתמש התנגדות נמוכה. כן, הכל בסדר. כדי לנעול את הרוטור, כי הוא, שזה לא לחמם יותר מדי. הערך הנוכחי המתקבל הוא פשוט חשב שנית וקבל את המפעיל. זוהי שיטה זו משמשת על ידי היצרנים עצמם והם נספרים ערכים.

3. הדרך השלישית. למדוד זרימה פנימית מטר מהדק נוכחי. זוהי אפשרות המדידה הקלה, אבל עם הכי הרבה גסה, משום במהלך שמדידה קרדית לא מהווה כל הארעיים המתרחשים בעת ההפעלה, ואת המכשיר עצמו הוא די האינרציה. עם זאת, הם מתאימים גם עבור מדידות בעת הפעלת המנוע עם רגע גדל אינרציה (אוהדים, משאבות עם מדחפים גדולים, וכו ') כאשר המומנט נמשך יותר מ 10 שניות.

אני רוצה גם לציין כי זרם ההתחלה האמיתי תמיד יהיה קצת פחות מהערך נספר, כי הרשת האמיתית לקצר נוכחית פחות תמיד הוא מאינסוף ואת החוטים ברשת יש ההתנגדות שלהם במהלך המנוע להתחיל אותם נופלת מתח (עד 50 %). בהינתן המגבלות הללו, זרם הגלישה הוא פחות מהערך המחושב, ואת אורך האצה הוא תמיד גדול.

בשלב הזה אני רוצה לסכם חומר של היום, ואת הבא אני אגיד לך איזה סוג של נזק יש זרם גלישה היא להפחית אותו ואיך כדי לנטרל את ההשפעה השלילית של זרם הגלישה, כך שתוכל להירשם לא להחמיץ את הנושאים הבאים ולשים את huskies אם החומר שאתה אהבתי את זה!