מדוע אין קצב בנייה בארצנו כמו בסין? דוגמה לבנייה ארוכת טווח מהעורף והבנתי את הבעיה
אנשים רבים יודעים על שיעורי הבנייה הגבוהים בסין. שם, הלוגיסטיקה והטכנולוגיה הגיעו למצב שבו גורדי שחקים נבנים תוך שיא של שלושה שבועות.
כבישים נבנים בסין בקצב מהיר עוד יותר.
בוני כבישים סינים בונים 26 אלף. ק"מ של כבישי אקספרס. מדינה זו כבר מזמן במקום הראשון מבחינת אורך הכבישים המהירים.
גם על בנייה מהירה של כבישים ומפעלים אין צורך לדבר. סין תתחיל בקרוב לפרק את טיבט על חצץ על מנת לפנות שטחים לפרויקטים חדשים של בנייה. אבל, זאת בדיחה ...
מהירות בניית כבישים בסין: 750 מטרים לשעה. וברוסיה - 150 m3 / שעה. בסין, קילומטר אחד של כביש בן ארבעה נתיבים עולה 2.9 מיליון. $. ברוסיה הבנייה שלה תעלה 12.9 מיליון. $. מקור: https://world-china.ru/byt-i-zhizn/skolko-kitajcy-stroyat-dorog-v-god
עלות הבנייה והמהירות שם מוסברים לא רק בזול העבודה וזמינותו. הבנייה היא טכנולוגיה, לוגיסטיקה ואופטימיזציה של עלויות (ללא תוכניות אפורות). כולם יודעים מהחדשות מה הם עושים בסין עם האוצר.
מבחינת קצב עבודות הבנייה, רק מוסקווה יכולה להשוות עם סין. בבירה, יש מקלחת זהב בהשוואה לאזורי הארץ.
בואו לא נדבר על בניית מתקנים פרטיים בארצנו. כמה כסף להוציא על גורד שחקים במוסקבה סיטי הוא עסק של חברה פרטית. בואו נדבר על חפצי דרך. איך מתנהלת הבנייה עם מימון מהתקציב?
1. מכרז להכנת הפרויקט. 2. מכרז בנייה (לרוב בשלבים, כלומר מספר מכרזים). הכנת תיעוד יכולה להימשך עד שנה, המכרז עצמו - למעשה, יותר מחודש. ואם אחד המציעים הגיש למישהו לוועדת אנטימונופול (FAS), אז העבודה עשויה להידחות ל 3-6 חודשים נוספים.
אתן דוגמא לאובייקט חשוב אחד בקרסנויארסק. האובייקט הזה מעניין אותי מכיוון שאני עובר את המקום הזה כמעט כל יום. בזמן שהצומת נבנית, ישנם פקקים תדירים.
הפרויקט של מעבר מעבר זה קיים מאז 2016. בשנת 2020 באמצעות קבלן הסחר במדינה תמורת 420 מיליון דולר. לשפשף. החל לבנות צומת מעבר לכביש מהיר סואן: מערכת החימום הוזזה, הכניסה התמלאה, החלה בניית תומכים וביוב סערה (השלימו את השלב הראשון של הפרויקט). אבל במאי 2021. אלה המעוניינים לעבור את השלב הבא במכירה הפומבית תמורת 203 מיליון דולר לא נמצא.
זה מובן - חלה עלייה משמעותית ברצפות ובחומרי בניין אחרים. האומדן מיושן. התחרות חזרה על עצמה, אך מישהו פנה למשרד הבינוי ל- FAS והתהליך נמשך. הכל הפך לבנייה לטווח ארוך.
לא תמיד הסיבה לבנייה לטווח ארוך היא חוסר הכסף בתקציב (אם כי גם זו בעיה). בכל שנה נשאר טריליון אחד בתקציב הפדרלי. לשפשף. כספים שלא נוצלו. בעבר הם ניתנו למגזר הבנקאי. והרווחים העודפים מהכנסות הנפט מגיעים ל- NWF, משם נאסר על הממשלה לקחת כספים לפרויקטים. עדיף להתחיל לבנות כבישים. אבל אלה כללי הכלכלה הליברלית. אם הפטרו -דולרים לא היו מגיעים לאגירה, אלא ליישום פרויקטים, אז כל עיר גדולה במדינה הייתה שונה.
דעתי היא שיש לשנות את החוק הפדרלי בנושא רכש ציבורי (44 FZ). למשל, למשוך 2-3 חברות או יותר לבצע בנייה בבת אחת ולהפיץ ביניהן אחריות במתקן (ללא חוזים כלליים). אבל לשים עליהם פיקוח טכני כשליטה ורכזת את התהליך. אז גם חברות קטנות יכולות להועיל.
בנו תוך זמן קצר ביחד תוך 2-3 חודשים, ולא להאריך את הבנייה למשך 1-2 שנים. עצם העיקרון, שבו חברה של חברה אחרת היא מתחרה, אויב וחסר רצון, היא אכזרית. צריכה להיות סינרגיה מאיחוד. ופיצול הוא תמיד חולשה.
אולי אתה צריך ללמוד מהניסיון הסיני או להתבסס על השכל הישר, ולא על השוק החופשי.
הביצועים של פרויקטי בנייה כאלה נפגעים מהאינפלציה, שהשנה עצרה את כל פרויקטי הבנייה בהם יש מתכת ועץ. זו נתונה לממשלה להסדיר מחירים אלה. אך היא מתייחסת לכלכלת השוק, לבורסות, הטלת מכסי ייצוא קלים בלבד.
מחירי ה- OSB והרצפה החלו לרדת. אבל כולם יודעים שחברות המסחר לא אוהבות להוריד מחירים בארצנו. כל המכירות צריכות לעלות על מנת להתחיל לרדת במחירים. כיצד לעצור את האינפלציה ללא רגולציית שוק על פי צווים ממשלתיים? אני חושב שלא.
באופן כללי, הבעיה מורכבת. בדיוק כתבתי על קצה הקרחון הזה. כולם יודעים על תוכניות שחיתות. הדבר משפיע מאוד על איכות העבודה ועל החומרים המשמשים בבנייה.
מה דעתכם - כתבו בתגובות.