מדוע לא ייצרו מכוניות עם נסיעה כמו זו של BelAZ קודם? מערכת E-POWER 3.5 ליטר / 100 ק"מ

כל מי שמכיר ציוד כרייה כבד יודע שמשאיות זבל ענקיות מונעות על ידי גלגלי מנוע חשמליים. וחשמל נוצר על ידי גנרטור המונע על ידי מנוע בעירה פנימית.

זו מערכת אמינה וחסכונית מאוד. מנוע הבעירה הפנימית עובד במצב אופטימלי, הוא לא עמוס יתר על המידה. אין הנעה מכנית: תיבת הילוכים, פיר מדחף, הילוך הפחתה בסרנים (הפחתת יעילות). אנרגיה ב- BelAZ או בכל משאית זבל אחרת מומרת לסיבוב גלגלים עם הפסדים מינימליים. יתר על כן, מנועים חשמליים מאפשרים לך להשיג מומנט עצום דרך תיבות ההילוכים.

סרן עם גלגלי המנוע BelAZ וגודל המנוע החשמלי לדוגמא:

כמו כן, כל מי שמתעניין ברכבים חשמליים מכיר את הדינמיקה של מכונית מסוג זה. עבור מכוניות עם מנועי בעירה פנימית, תאוצות כאלה מושגות רק בהספקים של 300 כ"ס ומעלה. אבל מחסור עצום בכלי רכב חשמליים בתקופתנו הוא קילומטראז 'נמוך בטעינה בודדת (עד 300-400 ק"מ ליחידות יוקרתיות) וזמן טעינה ארוך, במיוחד אם טעינה מרשת ביתית.

על רקע מערכות אלה הייתה לי שאלה במשך זמן רב: מדוע אי אפשר להעביר את עקרון ההנעה, כמו במשאיות כרייה גדולות, למכוניות נוסעים? האם זה יקר או קשה?

הקרח נשבר עם כניסתם של רכבי הנעה היברידית. במחזור העירוני הם יכולים להפחית משמעותית את צריכת הדלק, כי בפקקים, למשל, הגלגלים מונעים על ידי מנוע חשמלי, ומנוע הבעירה הפנימית מסתובב. חלק מיצרניות הרכב הרחיקו לכת ועוד מימשו את הכונן כמו רכב מחצבה גדול.

לדוגמא, הדבר נעשה בדגמי ניסאן נוט וניסן סרנה עם e-POWER (מערכת היברידית רציפה).

למכוניות אלו מנועי בעירה פנימית בנפח של בערך 80 כ"ס מסובב את הגנרטור, והוא מאכיל את המנוע החשמלי המונע על ידי גלגלים דרך תיבת הילוכים. יש גם סוללה לעליית שיא צריכת חשמל (עד 1.8 קילוואט). זה מאפשר לך להשיג מומנט גדול עד 320 ננומטר וצריכת דלק 2.5-3.8 ליטר / 100 ק"מ. קילומטראז 'על טנק אחד גדול פי 3 מזה של מכוניות דומות עם הנעה מכנית ממנוע בעירה פנימית. מאפיינים קצרים של יחידת הכוח של מכוניות:

אולי ליצרנים אחרים יש דגמים עם מערכות דומות. והם הופיעו הרבה יותר מוקדם, אבל לא היו מסיביים. ברוסיה, ניסאן עם מערכת e-POWER - ניתן לרכוש רק מכוניות פועלות ונעות ימניות שהובאו ממכרזים יפניים. מחיר לניסן סרנה עם מערכת e-POWER - מ- 1.8 מיליון לשפשף.

לדברי בעלי מכוניות כאלה, צריכת הדלק תלויה במהירות. ככל שיותר פקקים, פחות צריכה. בכביש המהיר הצריכה עולה ל 6.5 ליטר / 100 ק"מ. דוגמאות לצריכת דלק כאן: https://e12noteclub.ru/viewtopic.php? t = 1127

המכונית החשמלית הפופולארית והמשתלמת ביותר, ניסאן ליף, גם היא לא נמכרת באופן רשמי. אני חושב שמכוניות עם צריכת דלק נמוכה עם מערכת e-POWER כזו יהיו פופולריות אצלנו. אחרי הכל, הם גם קלים לתחזוקה, אין תיבת הילוכים אוטומטית. תיבות הילוכים אוטומטיות רבות בווריאטור או עם תיבה בעיצוב רובוטי אינן עומדות אפילו ב 200 אלף קילומטרים. ק"מ של ריצה.

נראה שיש דבר אחד במוחם של שני היצרנים ושל הסוחרים שלהם - מכוניות צריכות להתקלקל ויש להחליפן לאחר 100-150 אלף. מִספָּר הַמַיִלִים. ובכן, הם גם לא צריכים להיות חסכוניים. אמנם, פתרונות טכניים כיצד לפשט הכל ולהפוך אותו לחסכוני ככל האפשר, אינם דורשים תחזוקה מורכבת לאורך זמן. האם לדעתך זו התשובה העיקרית או שישנן סיבות נוספות להיעדר רכבים דלק נמוך?

***

הירשם כמנוי לערוץ, הוסף אותו לסימניות הדפדפן שלך (Ctrl + D). לפנינו הרבה מידע מעניין.