ענקית האוויר An-225 "מריה": מדוע נוצר המטוס הגדול בעולם ולמה הוא מסוגל?

שלום מנויים יקרים ואורחי הערוץ שלי. היום אני רוצה לספר לכם על כלי טיס סובייטי ייחודי, שאין בו, וככל הנראה, לא יהיו לו אנלוגים בעולם. כלומר על ענק אוויר המסוגל לשלוח חלליות לחלל - מטוס An-225 מריה.

An-225 וגורלו

לראשונה לקהל הרחב, ה- An-225 הוצג בשנת 1989 בתערוכת האוויר בפריז. אך כבר אז היה ברור לרבים כי הענק המעופף הזה הוא יותר שריד לעבר מאשר נציג העתיד.

ברית המועצות החלה להעביר באופן פעיל רקטות חלל באוויר בשנת 1982. במקביל, הטילים תוקנו בחלק העליון של גוף המטוסים של מפציצים אסטרטגיים שעברו מודרניזציה במיוחד למשימות אלה.

העברה כזו אפשרה לנוע יחידות די מגושמות אלפי קילומטרים בזמן קצר. מהמפעלים בהם יוצרו חלקים אלה, ועד לקזחסטן ועד לאתר הראשי של ברית המועצות לשיגור טילים.

אך כאשר מהנדסים סובייטים החלו לפתח את מטוס החלל בוראן, התברר שחצי צעדים כאלה לא יעבדו. אחרי הכל, המעבורת עצמה, ועוד יותר מכך רקטת המוביל שלה, הייתה מגושמת למדי לתחבורה, הן ברכבת והן עבור מפציצים מודרניים. במקרה זה היה צורך במטוס גדול משמעותית.

אם אתה מסתכל על עמיתים מחו"ל, נאס"א השתמשה בגרסה מודרנית למטרות כאלה מטוס בואינג 747, שחוזק בנוסף לגוף המטוס והתקין זנב נוסף מייצבים. אבל האמריקנים לא היו זקוקים להעביר מכלול גדול של רקטות חלל באוויר. מכיוון שהם השתמשו ברכבות וספינות.

ורק ההסעות עצמן נעו באוויר ותו לא. אך לברית המועצות לא הייתה הזדמנות כזו, לכן היה צורך ליצור בדחיפות כלי טיס המסוגל להרים גם מאיצים וגם את השלבים המרכזיים של הטילים.

יצירת ענק

כרגיל, המהנדסים קיבלו זמן מוגבל בהחלט למצוא פיתרון. לכן, זה די הגיוני שבתחילה המהנדסים הפנו את תשומת ליבם למטוס הגדול ביותר בברית המועצות באותה תקופה, An-124 רוסלן המפורסם התפתח עוד בשנות ה -80.

למרות ממדיו המרשימים, ה- An-124 עדיין שונתה משמעותית. אז התקבלה ההחלטה להאריך את גוף המטוס, להגדיל את הכנפיים ולהתקין זוג מנועים נוסף.

בנוסף, הוחלט לשנות את קטע הזנב של המטוס לחלק דו-קרובי. והתקנו שלדה חדשה המורכבת מ -32 גלגלים.

שישה מנועים עובדים פיתחו דחף מדהים של 140.5 טון, שאיפשר להעלות משקל כפול מהמטען של כל אנלוגי זר לאוויר.

לפיכך, הענק שהתקבל קיבל את הכינוי An-225 "מריה". והמשימה העיקרית של הענק שנולד הייתה הובלת החללית הרב-פעמית אנרגיה-בוראן. אך המעצבים סיפקו הזדמנות נהדרת עד היום בשיגור חלליות לחלל בעזרת מטוס ה- An-225.

כך שה- An-225 היה מסוגל טכנית להרים רכב שיגור מאובזר עם חללית לסטרטוספירה ולשגר אותו. על פי חישובים זה יקטין את עלות השיגורים לחלל פי עשרה לפחות.

על פי התוכנית, היו אמורים להיבנות מספר מטוסי An-225 שהיו אמורים לשרת את תוכנית החלל של המדינה בעשורים הקרובים.

פרויקט שהתברר כי אין בו תועלת לאף אחד

בשנת 1988 "בוראן" ביצע את הראשון, אך, כפי שהתברר, הטיסה היחידה למסלול כדור הארץ. ובשנה הבאה מטוס An-225 טס עם "בוראן" לתערוכת האוויר בפריז, שם עשתה התזה.

אבל בשלב זה, "בוראן", כמו ה- An-225 עצמו, כבר לא היה צריך אף אחד. תהליכי פרסטרויקה החלו בארץ ואף אחד כבר לא חשב לכבוש שטח.

כשהתברר שאיש לא ישתמש במריה למטרתה המיועדת, הם ניסו לצרף את המטוס לפחות לעסק כלשהו. אז הבריטים בחנו את האפשרות להשתמש ב- An-225 כמשטח שיגור למטוסי החלל שלהם. היה אפילו רעיון להמיר את המטוס למטוס נוסע בעל שלוש סיפונים. אך אף אחד מהפרויקטים לא בוצע.

בשנת 1991 לבסוף קרסה ברית המועצות וה- An-225 פנה לפאתי קייב, שם פורק. והכל הלך לעובדה שהענק לעולם לא יעלה לשמיים.

אך זמן מה לאחר מכן, על בסיס לשכת אנטונוב, הוקמה חברה העוסקת בהובלת מטוסים אווירית. עמוד השדרה של החברה היה ה- An-124. אך מדי פעם התקבלו פקודות שאפילו An-124 לא הצליחו להתמודד איתן, ולכן הוחלט להחיות את המריה, אך התברר שזו משימה קשה.

גלגול נשמות של "מריה" באור חדש

המורכבות של "תחיית המתים" של ה- An-225 במסווה חדש הייתה שמקורו לא היה מטוס מטען עם רמפה אחורית, המהווה חסרון עצום למטוס תובלה. לכן, היה צורך במודרניזציה עמוקה, שנציגי החברה בכל זאת החליטו עליה והשקיעו 20 מיליון דולר בשיפוץ.

אז הותקנו במטוס מנועים חדשים ואוויוניקה חדשה לחלוטין, וגם תא המטען התחזק. אז במהלך טיסת העבודה הראשונה, ה- An-225 המודרני עלה על סיפונו 187 טון מטען.

כך, ענק ה תחייה An-225 קיבל חיים חדשים ובמספר עשורים הצליח לקבוע מספר שיאי עולם ליכולת הנשיאה. אך הייחודיות הזו יקרה מאוד, כך שרק שעה אחת של שימוש ב"מריה "עולה ללקוח 30,000 דולר.

לכן, ענק זה נשכר רק כאשר מטוסים אחרים פשוט לא יכולים להשלים את המשימה פיזית. בהקשר זה, ההזמנות הן נדירות וה- An-225 השני, שהורכב ב -70%, נמצא כבר 30 שנה באחסון, ולא ידוע אם זה יושלם אי פעם. לכן, סביר מאוד להניח שה- An-225 תישאר הענק היחיד בשמיים בכיתתו.

אהבתם את החומר? ואז תרים את האצבע והירשם לערוץ. תודה לך על תשומת הלב!