איך היה גורלה של הרקטה הרזרבית ליורי גגארין
שלום אורחים יקרים ומנויים לערוץ שלי. ערב תאריך משמעותי לאסטרונאוטיקה, ברצוני לספר לכם על רקטה רזרבית ליו. גגארין.
כן, אל תתפלאו. באותה תקופה, הראשון ששלח אדם לחלל היה כל כך חשוב שבנוסף לאסטרונאוטים גיבויים (Titov ו- Grigory Nelyubov הגרמניים), הוכן רכב שיגור נוסף שמבצע לחלוטין "מזרח". זה מה שאני רוצה לספר לך עליה היום.
מירוץ חלל וטיל כפול
מרוץ החלל בשנות השישים היה בעיצומו, וברית המועצות פשוט הייתה חייבת להקדים את האמריקאים ולהיות הראשונים בעולם לשלוח אדם לחלל. מסיבה זו לא רק שהיו אסטרונאוטים כפולים, אלא אפילו הוכנה רקטה שנייה מן המניין.
העניין הוא שאי אפשר היה לדחות את שיגור הרקטה לאורך זמן מסיבות טכניות מסיבות פוליטיות. ואכן, באותה תקופה מעבר לים, האמריקנים היו בעיצומם לקראת שיגור חלליותיהם לאורך מסלול מה שנקרא אל-שפרד.
לכן, לתאריך המשמעותי ב -12 באפריל 1961 הוכנו שתי רכבי שיגור ווסטוק.
ב- 12 באפריל 1961 הכל התנהל כרגיל, וכולם שמעו את הביטוי המפורסם של גגארין לכל העולם: "בוא נלך!".
הצורך ברקטה כפולה נעלם מעצמו. והיא מעולם לא עפה לחלל. אך מצד שני, רקטת הגיבוי החלה להיות מוצגת באופן פעיל בתערוכות אוויריות בינלאומיות רבות, כולל ברומא, לה בורג'ט המפורסמת בעולם בפריס, כמו גם בטורינו ובפראג.
רקטה זו הודגמה בפני מאות אזרחים זרים במטרה להראות בבירור את כוחה של המדינה הסובייטית ואת כוח המחשבה ההנדסית של מדענים סובייטים.
בנוסף, ב- 13 ביוני 1963 בקלוגה, באופן אישי יו. גגארין הניח את אבן היסוד להקמת המוזיאון הממלכתי להיסטוריה של הקוסמונאוטיקה על שם ק. ה ציולקובסקי.
המוזיאון קיבל את מבקריו הראשונים בתחילת אוקטובר 1967, ובאותה עת הופיע הרעיון להתקין רקטת גיבוי ישירות במוזיאון.
אך בשל אישורים רבים וכל מיני עיכובים, האישור להתקנה התקבל רק בשנת 1973. ורק לאחר מכן, העבודה הטיטאנית באמת החלה למסור את רכב השיגור לאתר המיקום האחרון שלו.
על מנת להתקין את הרקטה, היה אפילו צורך להניח קטע מיוחד של הרכבת למקום בו הותקנה רקטת ווסטוק. גם הבסיס הוכן בקפידה מרבית, וכל היחידות תוכננו והורכבו עם מרווח בטיחות משמעותי. אין בדיחה, כי "ווסטוק" שוקל 144 טון ומגיע לגובה 38 מטר.
לאחר כל אמצעי ההכנה, עבודות ההתקנה עצמה החלו ב- 13 ביוני 1973 (התאריך נקבע במיוחד לחופשת יום השנה ליו. גגארין). כל עבודות ההתאמה וההרכבה הושלמו ב- 21 ביוני 1973, וביום זה התרוממה הרקטה בצורה מלכותית לגובה 38 מטר.
כבר מהיום הראשון החלו טיולים לתערוכה כה יוצאת דופן, ובין הראשונים היו אנשים כמו וי. דז'ניבקוב וא '. ליאונוב (קוסמונאוטים סובייטים) והאסטרונאוט האמריקאי ד. סקוט.
בתחילה הותקנה הרקטה במצב אנכי במשך כל התקופה החמה ורק לחורף הועברה למצב אופקי. זה איפשר לשמור את התערוכה בצורה המקורית שלה זמן רב ככל האפשר.
ורק במחצית השנייה של שנות התשעים הועברה הרקטה למצב אופקי במשך שנים רבות לצורך שיפוץ. הרקטה שיגרה את אפה שוב כלפי מעלה רק בשנת 2001, אך כעבור 10 שנים, לאחר שנבדקה ונצבעה, שוב תפס הווסטוק את מעמדו האנכי.
בשנת 2013 חודשו השיפוץ והציפייה להקמת השלב השני במוזיאון לתולדות החלל. ועכשיו, אחרי המתנה מודאגת, "ווסטוק" מרים את מבטו.
אגב, עוד בתקופת ברית המועצות היו שמועות שלא מדובר ברקטה אמיתית, אלא רק במודל. עליה השיבו המהנדסים כי די רק למלא את הרקטה ולהכניס כמה מכשירים, והם מוכנים לשלוח את כל הספקנים למסלול על "המודל" הזה.
כך גורל האנדרסטוד של רקטת ווסטוק המפורסמת, שהכניסה למסלולו את האדם הראשון בתולדות האנושות לחלל, יורי גגארין.
אהבתם את החומר? אז אל תשכח לעשות לייק, לפרסם מחדש ולהגיב. תודה לך על תשומת הלב!