השימוש באפר פחם בבסיס דרכי המדינה יהפוך אותם למונוליטיים

דרכים ברוב קוטג'ים בקיץ, ביישובי קוטג 'ובכל כפר הם נושא כואב. דרכי עפר הן תיקונים שנתיים (מצעים, דרוגים). ב- SNT שלנו אנו תורמים מדי שנה לעבודה זו. אנו מקבלים את הסכומים באסיפה הכללית.

בתחילת העונה דנה בחדר הצ'ט באפשרות למלא את הכביש בשבבי אספלט. החומר שנשאר לאחר פינוי ריצוף האספלט הישן בעזרת חותכן מיוחד. יש מקומות בפאתי העיר שלנו שבהם דרך עפר מלאה בפירור כזה:

צילמתי במיוחד. בשנת 2019. משטח זה היה מושלם, כמו אספלט, אך לא שרד את החורף, נוצרו בורות. יתר על כן, תיקון ציפוי כזה אפשרי רק באמצעות הטכנולוגיה של תיקון אספלט. בהתחשב בעובדה שעלות שבבי אספלט יקרה יותר מנעל טובה, סירבנו לאופציה זו.

עצרנו באותו סלע של שבר קטן. זהו, כביכול, המשטח הסופי של דרך עפר. אם אתה ממלא את הכביש בשדה פתוח, אז הם בדרך כלל עושים זאת: מסירים שכבת סודה עם אדמה שחורה ומכסים את השכבה התחתונה בסלע גדול. החלק העליון קטן יותר.

לעיתים נדירות, אך ישנם מקרים בהם השכבה העליונה של דרך עפר מכוסה באפר פחם מבתי הדודים ומתחנות כוח תרמיות. איפשהו הדרך משתפרת, האפר מלט את האדמה. קראתי שיש הרבה כבישים כאלה בדונבאס. ובאיזשהו מקום התושבים מקבלים חסרונות מוצקים - לפחות אבק. או "דייסה" של אפר, אם המים לא עוזבים את הכביש.

אפר פחם הוא חומר בחינם (דמי משלוח בלבד למשלוחו). כי זהו תוצר של טיפול בחום בסלעים (שאריות אורגניות של מוצרי בעירה אורגניים), ואז במאפיינים מסוימים הוא דומה למלט. זה אפילו נוסף למלט:

אך מאז מכיוון שמדובר בחומר מפוזר דק, אבק, אם הוא נכנס למערכת הנשימה, יכול להשפיע לרעה על הבריאות. אמנם, אבק מהריסות, חצץ, אני חושב, אינו טוב יותר.

תגובת משרד האגף למשאבי טבע בנושא אפר פחם. כנראה בגלל תכולת הגופרית וחומרים מזיקים אחרים. אבל אף אחד לא הולך לדשן את הגן באפר פחם. מדובר בתכונות של אפר כקלסר. ואם משתמשים באפר לא במשטח, בשכבות עליונות, אלא בבסיס, אז הדרך יכולה לרכוש בסיס מונוליטי ולא תיכשל.

שיטה זו ידועה עוד מימי ברית המועצות, צפו בסרטון קצר:

הם מנסים ליישם את הטכנולוגיה במקומות מסוימים, אך לא בקנה מידה גדול. חומר בסיס הכביש המתקבל בטכנולוגיה זו דומה לבטון. אני חושב שזו טכנולוגיה מבטיחה. אבל כמה עשורים זה נשאר סיכוי ...

לפני מספר שנים בתאילנד נראו תהליך שחזור הכביש על בסיס לא סלול (רבים מהאוטובוסים שם הם על בטון מזוין). לאחר פינוי האספלט, המכונה עוברת דרכה, מסירה את שכבת האדמה בכביש, מערבבת אותה עם מלט (ואולי אפר פחם) ומניחה אותה מחדש. הדרך רטובה ודחוסה עם גלגלת. תת התשתית הופכת לכמעט מונוליטית.

ניתן ליישם שיטה זו אצלנו, אך בגרסה חסכונית: להשקות את דרכי העפר במים עם אפר פחם, ולכסות אותם בשכבת חצץ דק מעל. אני חושב ששיטה זו תסייע בתיקון דרכי עפר בתדירות נמוכה יותר. מה אתה חושב?

***

הירשם כמנוי לערוץ, הוסף אותו לסימניות הדפדפן שלך. לפנינו הרבה מידע מעניין.