הגרביטור של תומאס בראון - אסדה שמאתגרת את התיאוריה של איינשטיין
שלום מנויים יקרים ואורחי הערוץ שלי! היום אני רוצה לספר לכם על מכשיר מדהים שנוצר לפני כמעט מאה שנה ובתוכו במהלך המאה ה -20 הוא השתפר ללא הרף, אך למרבה הצער, הוא עדיין לא מצא יישום מודרני העולם.
אני מדבר על מה שנקרא הכבידה תומאס בראון, שמסוגל ממש לשחרר (אפקט אלקטרוליטי). מעניין? נתחיל אז.
ההיסטוריה של הגרביטור
הדחף ליצירת המנגנון המדהים הזה היה גילוי אפקט ביפלד-בראון, שהוא כדלקמן:
אפקט ביפלד - חום אינו אלא תופעה חשמלית של היווצרות רוח יונית, המעבירה את המומנטום שלה לחלקיקים הנייטרליים המקיפים אותה.
אז בשנת 1921, בזמן שהתנסה בצינור של קולידג ', תומאס כמעט בטעות מצא שאם אתה שם את המאזניים צינור שעליו אלקטרודה חיובית, משקלו ירד, ואם הייתה מעל אלקטרודה "מינוס", אז המסה היא להפך מוּגדָל.
אז, תומס טאונסנד בראון, ממציא אמריקאי, הקדיש כמעט את כל חייו יצירה ראשונה ואז שיפור המנגנון, אשר נודע בכינוי "גרביטור" או "גרביטור".
בשבע השנים הבאות בראון בוחן את התופעה באופן אקטיבי ויוצר מכשיר. וכבר בשנת 1928 הוא הגיש פטנט במשרד הפטנטים הבריטי.
בעיקר, בתיעוד הנלווה, בראון ציין כי המכשיר שיצר מתפקד במנוחה ביחס ליקום.
וזה לרגע מנוגד לתורת היחסות המיוחדת של אלברט איינשטיין.
המדען ניסה באופן פעיל להציג את המכשיר שיצר להמונים. אז בשנת 1930 הוצע המנגנון לחברה כמו ג'נרל מוטורס.
כבר בשנת 1932 הוצע המכשיר לצבא. אך שני הניסיונות לא צלחו.
אך המדען לא ויתר והמשיך לשפר את המנגנון.
בכל זאת צבא ארה"ב החל להתעניין בפיתוח והחל לממן את עבודתו. כתוצאה מכך נוצר פרויקט בשם הקוד "נמל חורף".
כתוצאה מהעבודה שנעשתה ניתן היה ליצור מספר מכשירים בבת אחת, בעלי צורת דיסקים בקוטר של 0.6 עד 0.9 מטר.
בדיקות טיסה מעגליות הראו כי הרכבים מסוגלים להאיץ ל -200 קמ"ש, ומתח הפעולה של המתקן היה 5 קילו-וולט.
הדבר המוזר ביותר הוא שמחקר המדען צומצם על פי נתונים רשמיים כתוצאה מחוסר התוחלת שלהם וחוסר התועלת לשימוש מעשי. אך שמועות מציעות אחרת.
המדען נפטר בסתיו 1985 וכל הפיתוחים שלו והציוד השונה נמכרו הכי הרבה לארגונים שונים וכל המחקר והעבודה נוספת על הגרביטור היו לגמרי הופסק.
אם אהבתם את החומר, אז דרגו אותו ופרסמו מחדש, כתבו גם בתגובות מה דעתכם על המנוע ועל "חוסר התקווה" שלו.
ותודה שקראת עד הסוף!