כיצד למתוח נכון את השרשרת על מסור חשמלי ובנזין?

אני מברך את האורחים וקוראי הערוץ הקבועים. היום נלמד כיצד למתוח נכון את השרשרת על מסור חשמלי או בנזין. יש לי מסור חשמלי, אני משתמש בו כמעט לאורך כל עונת הקיץ והייתי בטוח שידעתי ביסודיות כיצד למתוח נכון את השרשרת. אבל אחרי ההוראה הזו הבנתי שאני לא מושך את השרשרת בצורה נכונה לגמרי.

החלטתי לעשות הוראה בערוץ, כי אני בטוח ב 100% שאני לא היחיד ורבים עושים טעויות כשהם נמתחים מתוך בורות.

בואו נתחיל לעבוד ונתחיל עם מסור בנזין. מההתחלה, הכל כמו תמיד. שמנו את הצמיג במקומו והעברנו אותו ריק לגלגל השיניים ואז התקין את השרשרת.

לאחר התקנת השרשרת, קח את המוט והרחיק אותו מגוף המסור למקסימום, ויצר מתח ראשוני.

עכשיו שמנו את הכיסוי על התיק. בדגם זה, סיכת כוונון המתח ממוקמת בכיסוי.

אני לא אגיד לך איך להתקין את הכיסוי, כולם צריכים לדעת את זה. במקרה שלנו, הסיכה צריכה להיכנס לחור התחתון של מוט המסור, וממש מתחת (מסומן בחץ אדום) נמצא חור אספקת השמן לשרשרת. אנו בודקים שהוא נקי.

כעת אנו מהדקים את האגוזים המאבטחים את הכיסוי והצמיג. ראשית אנו מסובבים אותו עד הסוף, ואז מסובבים אותו חצי סיבוב כדי לתת מעט רפיון לצמיג.

עכשיו אנחנו לוקחים מברג שטוח ומרימים את הרפיון בכיוון השעון.

instagram viewer

זהו, הם בחרו ברפיון. בשלב זה אנשים רבים עוצרים ומאמינים כי מתח השרשרת הסתיים, אך זה רחוק מהמקרה.

לאחר מכן שמנו את המסור בקצה, כשהצמיג למעלה. בשתי הידיים אנו לוקחים את השרשרת ומתחילים לגלגל אותה קדימה ואחורה. זה הכרחי כדי ליישר את השרשרת ככל האפשר, במיוחד אם היא מלוכלכת. אם השרשרת חדשה, ניתן להשמיט זאת.

לאחר מניפולציות כאלה, נראה שיש לנו שוב רפיון קטן וכשאנחנו מושכים את השרשרת לאחור, אז 5-7 שיניים יוצאות לגמרי מהחריץ. ועם מתיחה רגילה, רק שלוש צריכות לצאת מהחריץ.

אנו לוקחים את הרפיון הזה שוב על ידי מתח.

לכל מסור יש משחק בר מוגדל למעלה ולמטה. כאשר המסור מונח על השולחן, המוט מוריד במשקלו האישי, אך כאשר אנו מתחילים לנסר, המוט עולה מעט ונוצר שוב צניחה.

עכשיו אנחנו מרימים את הבר עם היד כך שהמסור יהיה במצב תלוי למחצה ושוב אנחנו מוציאים את הרפיון, רק בלי קנאות.

לאחר מכן, אנו ממשיכים להחזיק את המסור ליד הצמיג ובמצב זה אנו מהדקים את האומים על המכסה. זה משלים את שלב המתיחה הראשון.

על מסור חשמלי, אנו עושים את אותו ההליך, רק בניואנסים קטנים. במודל זה, סיכת המתח ממוקמת בגוף המסור, המצוין על ידי החץ הלבן.

שמנו את הצמיג במקום. במקרה שלנו, יש לנו שני חורים באוטובוס. אחד מהם משמש לתיקון הצמיג עצמו, השני (המסומן בחץ אדום) משמש לשימון השרשרת. שמן נכנס לחור הזה ועובר דרך תעלה מיוחדת לשרשרת. בעת ההרכבה יש לבדוק שהערוץ אינו סתום, אם יש צורך, יש לנקות אותו.

מסור חשמלי אינו מאפשר לחלק את המתח לאורך השרשרת כמו על דנזופיל, לכן אנו בוחרים את הבטן ואז נפנה את השרשרת באופן ידני לכיוון הגוף. אם יש רפיון, הוא נבחר שוב.

בהמשך הרשימה, אנו מרימים את המסור בקצה הצמיג, מוציאים שוב את רפיון השרשרת ובמצב זה מהדקים את האום שעל המכסה.

אנו מבצעים חיתוך בדיקה.

לאחר החיתוך, אם השרשרת אינה חדשה ומלוכלכת, סביר להניח שהרפיון יופיע שוב. תנו לשרשראות להתקרר מעט לאחר החיתוך ובחרו שוב את הרפיון שנוצר.

כיצד אוכל לבדוק את המתח הנכון של השרשרת. בתצלום שאתה יכול לראות, אנו לוקחים מברג, מניחים אותו על השן ודוחפים אותו מעצמנו, מחקים חידוד של עיפרון. במקרה זה השרשרת צריכה לעבור בקלות, ואחרי שהפסקת לדחוף, השרשרת תעבור עוד קצת על ידי אינרציה. אם השרשרת מתהדקת יתר על המידה, היא תיפסק ברגע שתפסיק להתאמץ.