בהשוואה לאופן שבו מונחים כבישים בגרמניה וברוסיה

לאחרונה נתקלתי בסרטון באינטרנט, שבו משווים בתוך 10 שניות את תהליך הנחת האספלט בכביש מהיר בגרמניה וברוסיה. במקביל, בגרמניה מה שנקרא. "בטונקה" היא דווקא יציאה חדשה מהאוטו, וברוסיה - כביש מהיר פדרלי.

הנה הסרטון השנוי במחלוקת עצמו:

כמובן שבדיחות הן בדיחות, אבל החלטתי לברר אילו נורמות וכללים לביצוע כבישים תקפים בגרמניה. בשביל זה פניתי לחבר שלי יורי באבאייב, שעבד שנים רבות באתר בנייה במדינה זו.

הראשון - תכנון הוא הראש.

דרכים בגרמניה נבנות על בסיס תוכניות פיתוח טריטוריאליות, המאושרות לפחות 25-30 שנה לפני תחילת הבנייה.

כלומר, במשך 30 שנה הגרמנים יודעים היכן תצמח פרבר חדש או אילו אדמות יסופחו לעיר, מה שאומר שיהיה צורך בדרך.

בעיקר בזכות התכנון, אין כאן כמעט צווארי בקבוק: כל תנועת המכוניות מחושבת ומתחשבת.

שְׁנִיָה - בסיס איכותי.

יורה טוען כי על פי ההערכה, עד 60% מעלותה מוציאים על מה שמכונה "כרית" הכביש. מתברר שאספלט אינו החלק היקר ביותר בכביש המהיר.

המלטה היא טקסטורה גיאוגרפית בצפיפות 500, אם יש צורך, מונחים גיאוגרד (בתמונה למטה), חול, אבן כתושה והספגה בצורת מסטיק.

שְׁלִישִׁי - ציוד הבנייה המודרני ביותר

כמות עבודת הכפיים (ולכן פריצה) בגרמניה במהלך תיקון ובנייה מצטמצמת לכלום. טכניקה ייחודית, חסרת תקדים באמת ברוסיה, עובדת.

לדוגמא, יש זרבובית מחפר מיוחדת לחיתוך חלק בצד הדרך:

רביעי הם לא חוסכים בדרכים

הבנייה מנוטרת על ידי כל כך הרבה גורמים רשמיים, פעילים ופקחים מקומיים שלא ניתן יהיה לרמות עם כל הרצון.

וכאן, אולי, כולם ראו שהאספלט מונח בשלג ובגשם ...